韩国将首测北极航线赴欧　须与俄合作引西方盟友疑虑

韩国22日将启航一艘前往欧洲的货柜船，经由北极航线进行测试，评估因海冰融化而开通的航线是否具备商业可行性。不过，由于这次航程需要俄罗斯协助，也可能因此与西方盟友产生摩擦。

路透社报导，若航程顺利完成，将是韩国首次透过北极航线进行通往欧洲的商业航行，让韩国与中国、俄罗斯并列少数曾测试或营运这条航线货运服务的国家。 韩国泛星海运集团（PanStar）指出，这艘PanStarAcro货柜船将从釜山港（Busan）向北航行，途中停靠英国费利克斯托（Felixstowe）、荷兰鹿特丹（Rotterdam）及波兰格但斯克（Gdansk），之后返航，全程预计耗时40至45天。

一名泛星海运集团干部表示：「这趟航程约在9月进行，届时北极海冰处于全年最低水准，因此可以进行相对安全的航行。」由于这名干部未获授权接受媒体采访，因此要求匿名。

韩国总统李在明已将北极航运列为优先事项。韩国官员表示，这条航线有助于将东南部港市釜山打造为全球海运枢纽，并以2030年前将北极航线发展为固定贸易航线为目标。

不过，西方外交官对这项计划感到不满，因为韩国必须与俄罗斯协商并取得相关许可，才能让船只完成这次航程。

一名欧洲外交官说：「我们希望孤立俄罗斯，而不是与俄罗斯接触。」他以俄罗斯入侵乌克兰为由，表示西方已将相关疑虑传达给韩方。

北极航运专家表示，如果韩国货柜船在航程中遇到问题，例如被困在海冰中需要俄罗斯协助，韩国可能面临违反制裁措施的风险。

韩国海洋水产部及俄罗斯外交部均未回应置评请求。

全球暖化导致北极海冰加速融化，使得今年夏季测试被称为「北方海路」（Northern Sea Route，NSR）的航线变得更加可行。

随著这条航线的船舶流量增加，挪威追踪机构「高北物流中心」（Centre for High North Logistics）指出，去年共有88艘船舶经由北方海路航行103次，高于2024年的97次及2022年的43次，主要是来自俄罗斯与中国等国家。

韩国海洋水产部表示，与传统的苏伊士运河（SuezCanal）航线相比，北极航线最多可缩短35%航程，同时减少燃料消耗。

前海军军官崔惠元（Hyewon Choi，音译）去年在「海洋政策研究」（Ocean Policy Research）期刊发表的研究中指出，北极航线的单位运费受到船舶尺寸限制、保险费用等影响而增加。

她表示，「我们无法全年使用北方海路」，只有在海冰融化的夏季3个月期间，货柜船才可以使用这条航线。

泛星海运集团干部表示，中国已设法抢占这条航线的先行优势，因此韩国更有必要尽快展开行动。

北方海路的俄罗斯营运商表示，中国货柜航运公司「海杰航运」（Sea Legend Shipping）计划开通首条经由北方海路、往返欧洲的定期货柜航线。