亚太航空维修展新加坡登场　旅运需求增强化供应韧性

来自全球的航空维修营运业者本周齐聚新加坡博览中心，聚焦供应链合作议题。专家表示，近年亚太地区航空旅运需求增加，AI科技零组件推升货运需求走高，然而面对难预测的地缘政治变动，避险策略的设定及如何多元化布局市场仍是挑战。

在新加坡举办的「亚太维护、修复与营运展览」（MRO Asia-Pacific）今天于博览中心（SingaporeExpo）登场，航空公司、制造商、飞机出租商及供应商等业界人士参与，吸引数千人与会。 根据国际航空运输协会（IATA）预估，2026年亚太地区航空旅运需求将年增7.3%。在全球AI基础设施建置推动下，亚太区域不仅载客量上升，半导体等高科技零组件的空运需求更推升货运需求走高。

巴西航空工业公司（Embraer）发布资料，该公司与日本航空（JAL）透过「备品共用计划」签署多年期合约，为该航空公司旗下E170与E190机队提供检修与备品支援。此方案包含在客户营运据点附近备妥零组件库存，确保有需求时取得关键零件，并将航班营运受到的影响降到最低。

自1978年投入区域营运以来，巴西航空工业公司进驻亚太地区已近50年，目前亚太地区7个国家中至少15家航空公司都有营运E-Jets。

熟悉区域交通与经济议题的马来西亚理工大学副教授拉扎利（Muhammad Najib Razali），今天下午接受中央社访问表示，航空业者需要采用节省燃油的机队、适当的避险策略、充足的流动性以及灵活的业务配置，透过合作伙伴关系及共用航班，也能以相对低于收购外国航空公司的财务风险进入国际市场。

他表示，以新加坡邻国的马来西亚来说，其机会在于巩固境内航点市场地位后，可进一步将机场定位为连结东南亚、南亚、东北亚，以及澳洲与纽西兰的转机枢纽，同时整合航空、货运、物流、观光及高附加价值制造业。

新加坡航空拥有印度航空（Air India）约25.1%股权，印度航空近期传出寻求塔塔集团（Tata Sons）和新航注资15亿美元，以缓解持续亏损和推动转型。拉扎利指出，新航这项投资可增加其进入大型市场的机会，但航网扩大、连结增加不代表一定能快速转化为获利。

拉吉夫甘地国家航空大学（Rajiv Gandhi NationalAviation University）航空经济学学者拉瓦特（RohitKumar Rawat）告诉中央社，航空合作伙伴关系的经济价值，来自航网综效及风险分担，不同航空公司可能具有不同成本结构、策略目标及资本条件，这会产生协调及委托代理问题。

拉瓦特说，航空公司与业者无法消除地缘政治或燃油价格风险，但可以透过多元化航网、弹性运能及更健全的资产负债表管理，提高韧性。