英国军工大厂35年前差点与台湾牵手
从俄乌战争到美国、以色列与伊朗爆发的冲突，全球地缘政治紧张局势升温，各国政府持续扩大国防支出，加速布局相关供应链，使得军工国防产业因此受惠。
随着科技快速发展，全球军工产业正进入“系统化战争时代”。国防过去比拼的是战机性能、舰艇吨位与火力规模，而现在真正决定胜负的已经变成资料流、感测器、电子战、资安与系统整合能力，这也重塑国防工业的市场与商业样貌。
在这之中来自英国的国防大厂贝宜系统（BAE Systems）备受瞩目。贝宜集团生产作战车辆、弹药、飞弹发射器和火炮系统，其中也包括乌克兰在对抗俄罗斯的战争中广泛使用的M777榴弹炮，另外还提供网络安全服务、电子作战和夜视系统以及侦查和监视传感器。
BAE业务涵五大领域
贝宜在2025年写下历史最佳业绩，财报公布后执行长伍德伯恩（Charles Woodburn）表示，在安全挑战日益严峻的背景下，国防支出进入了新的时代，贝宜有能力提供先进的常规系统和颠覆性计术，以保护公司现在和未来服务的国家。
贝宜集团目前在全球超过40个国家，拥有逾11万名员工，2025年营收达307亿英镑，积压订单达到创纪录的836亿英镑，新订单达368亿英镑，各细项业务均表现良好，反映出集团在不同地域、领域多元化布局的优势，以及持续的市场需求。
业务横跨电子系统、海事、航空、平台服务、网络与情报等五大领域，其中，电子系统和网络与情报，被视为贝宜最重要的转型核心，背后的推力，是近年的全球局势变化。
根据瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）统计，2025年全球军备支出达到2887亿美元，与2024年的实际支出相比成长了2.9％，其中以欧洲和亚洲、大洋洲的支出成长最快，分别成长14％和8.1％。
BAE与汉翔合作航空系统
台湾也正加速国防供应链布局，总统赖清德上任后，台湾持续推进国防自主政策，强调无人机、AI与国防供应链的重要性。去年宣布8年1.25兆的国防特别预算时，经济部长龚明鑫表示，增加国防支出，不仅是提升国军战力以及国家安全，也是促进国防产业的发展，更是增加国民所得的重要途径，不仅可以强化国防力量，同时也可创造并且衍生出巨大的经济商机。
贝宜亚洲区董事总经理菲佛（Natasha Pheiffer）日前接受台媒专访时指出，随着航太、半导体、电子与资通讯产业成熟，台湾逐渐成为国际国防供应链的合作节点。在无人机、航电系统、电子零组件、后勤维修与系统整合等领域，欧美国防企业近年与台湾厂商的接触明显增加。
实际上，贝宜已在台湾深耕长达20年，菲佛提到，台湾并非贝宜的新市场，该公司长期以来与本地产业合作，包括与汉翔合作航空系统与子系统，也与金宾汽车合作军用车辆维修与后勤支援。菲佛强调，“如果没有吸引力，我们不会在这里20年”。
菲佛表示，贝宜会和在地企业合作，培养在地的产品，有些国家还会进行共同生产与工程开发，有些地方则会进行技术转移，让它们可以在当地建造，强调贝宜不是“把产品卖给你、交给你，就离开市场”。
1991年BAE与台翔谈判，有意合作生产RJ-146，后因条件有落差而破裂。 （取自维基百科）
1991年与台翔合作胎死腹中
1991年，台翔航太成立之初，政府希望借由民间资金与国际技术，建立台湾自主的航太产业。当时台翔与英国航太（BAe）接触，原本规划从代工生产BAe 146区间客机零组件着手，逐步扩大合作。随着台翔与美国麦道的合作案陷入僵局，台英合作反而快速升温，双方并在1992年前后推动成立合资公司，计划以BAe 146为基础发展新一代RJ系列区间客机。
这项合作一度被视为台湾航太产业“跨大步”的契机。英国航太可以取得资金、降低制造成本，台翔则可获得飞机设计、制造及国际市场经验，甚至规划在台湾建立客机组装生产线。然而，理想与现实很快出现落差。台翔内部高层之间缺乏互信，加上经营理念与权责分配问题，使合资案从一开始就埋下不稳定因素。
更大的问题在于市场、资金与风险。客机开发需要庞大资本，台翔必须承担融资、订单及生产成本等压力；英方则高度重视资金与降低成本。双方对投资责任、融资担保及合资条件的认知逐渐产生歧异，合作因此陷入谈判僵局。
回头看，台翔与BAe的合作失败，不只是企业谈判破裂，更反映当时台湾发展大型民航制造业所面临的结构性困难：资金不足、内部治理不成熟、国际市场竞争激烈，以及缺乏足以支撑新客机计划的大量订单。这段经验也成为台湾航太产业由“整机制造梦”逐步转向零组件、维修及投资布局的重要转折。
