美国显露败像？两大领域，中国降维打击
当华府正为长达17年的电网审批流程与跨州补贴争论不休，报道中国新闻已有24年资历的《纽约时报》北京分社社长柏凯斯却这么说：在中国的生活，常让人觉得处在未来世界。“中国制造2025”曾是过去十年中国经济发展的驱力与目标，美中科技战更可说位于美中竞争的核心，但要是在2026年的此刻帮两边打个分数，在《纽时》看来，北京至少在能源领域恐怕展现了“降维打击”的实力。
《纽时》中国通的感受
柏凯斯（Keith Bradsher）早从24年前就开始关注中国新闻，2002年起更长期驻亚洲，历任《纽时》香港分社、上海分社社长，2020年后则担任北京分社社长。他去年在合肥尝试预约无人驾驶飞行计程车时，这位身高约193公分的高大美国记者被告知“超重两公斤”。这台并非为西方体格设计的无人机，具有中国技术布署的某种特征——它们追求极致效率与规模，而非为可能的西方乘客保留温情。最后柏凯斯没能登上“计程车”，而是改派摄影全程体验，他只能留在地面观察这架充电一次能飞25分钟、时速可达130公里的飞行载具。
《纽时》指出，在武汉，数百辆无人驾驶计程车已是街头常态；在合肥，炸猪排（Fried Pork Cutlet）由外送无人机从天而降。根据 Carbon Brief 分析，2025 年中国经济增量中有超过三分之一来自清洁能源（约 2.1 兆美元）。这不只是实验室里的自嗨，而是展现在产业链里的具体作为。当川普政府转向“钻吧，宝贝，钻吧”（Drill, baby, drill）的化石燃料旧梦时，柏凯斯感叹：“美国正在背离21世纪的能源与交通技术”、“中国的高铁、超现代化的地铁、和越来越多的自驾电动车，常让我感觉生活在未来世界。”
中国的特高压（UHV）网络
《纽时》指出，中国的清洁能源不仅仅是太阳能板的产能与价格具有优势，其实面临了现实的物理难题：90%的人口与工业重心在东部，但光电与风电资源却位于数千公里外的荒漠。为了解决“西电东送”，中国打造了被称为“电子长城”的特高压输电网。中国为此建成41条特高压线路，最长的一条从西北沙漠延伸至安徽，全长超过3200公里。中国采用技术的传输损耗之低，让全球其他地区望尘莫及。
上海的小米电动车门市。（李忠谦摄）
中国特高压电网除了在主流电压等级（800kV / 1000kV / 1100kV）领先美国电网（多在500kV以下），在输电容量（中国单条线路可供5000万户用电，美国远远不如）、网络规模（美国765kV以上线路总长，仅相当于中国的一条特高压线路）、审批时程（美国网网需时十多年才能过关，中国则高效审批、快速动工）。中国的“西电东送”除了解决绿电“闲置”的问题，也让中国有机会摆脱对进口油气的依赖，实现能源主权的重构。
稀土垄断与化学霸权
《纽时》指出，中国目前在稀土与电池领域的统治地位，是一场跨越六十年的长线布局。从1964年邓小平视察包头矿山开始，到“稀土之父”徐广宪在文革期间利用盐酸与塑料槽开发出廉价提纯技术，这一切并非偶然。到了温家宝时期，北京展现了冷酷的战略手腕：将分散的采矿业收归国有，利用环保与配额借口扫除非法走私。当北京在2025年收紧稀土出口管制时，全球终于感受到了疼痛。
以纯度极高的镝为例，这种元素是辉达（Nvidia）Blackwell 芯片中电容器的关键材料，全球唯一的精炼厂就在无锡。值得注意的是，北京在实施出口禁令前几天，精准地让国有企业收购了原本持有该精炼厂多数股权的加拿大公司（Neo Performance Materials）。透过高难度化学精炼技术与资本动作的精准配合，让西方AI工业的心脏（电池与关键材料）也只能被牢牢掌握在中国手中。
第四代核能
如果说特高压与电池是中短期优势，那么核融合与先进核能，恐怕展现了中国定义未来50年竞争规则的野心。
《纽时》指出，在合肥，被称为人造太阳的BEST托卡马克装置正日夜赶工；在四川绵阳，高度机密的神光 IV雷射融合设施也在加速推进。不同于美国依赖民营资本（如Commonwealth Fusion Systems）的模式，中国政府投入了21亿美元的资金，并在39所大学设立核专业，建立了完整的人才梯队。
在核裂变技术上，中国则在山东荣成石岛湾建成世界首个第四代高温气冷反应炉；针对国内铀资源短缺，中国更积极研发“玲龙一号”（ACP100）小型反应炉与钍反应炉技术。华府智库卡内基国际和平基金会（Carnegie Endowment）的核能专家马克·希布斯（Mark Hibbs）认为中国人的速度非常非常快，“他们正努力向世界证明，他们的核计划势不可挡”。
全球南方的系统整合者
中国能源与电动车技术的外溢效应，可从巴西的汽车产业更迭观诸一二。
《纽时》指出，当福特（Ford）关闭拥有百年历史的工厂，中国的电动车巨头比亚迪（BYD）随即接手；中国长城汽车（GWM）也进驻了宾士（Mercedes-Benz）的厂区。这不只是品牌资方的更迭，更是能源系统的移转。中国更开发出能配合巴西乙醇燃料的插电式混合动力（PHEV）技术，证明他们不再是技术“拷贝猫”，而是具备高度适应能力的系统整合者。
《纽时》指出，过去美国和欧洲的高油耗汽车曾主导全球车市，如今时代的巨轮正无情前进，而且往有利于中国的方向迅速转变。中国车商目前已在匈牙利、印尼、俄罗斯、泰国、巴西和土耳其布局建厂，中国也是全球各类汽车产量和出口量最大的国家，并且掌控电动车所有零部件的供应链。中国的电动车在价格与性能优势之外，续航里程与快速充电技术更是领先全球，“难怪特斯拉如今在中国卖得不好、拜登与川普也不敢开放中国电动车进口”。
当川普政府试图利用上个世纪的资源采购逻辑（Drill, baby, drill）来守住存量，中国却投入庞大的研发能源课题，试图跳过化石燃料，直接在电力、化学与核物理层面取得领先。如果美国在可再生能源、电网韧性、高性能电池与核能领域被中国弯道超车，即便拥有最强的AI芯片，可能也会因为缺乏高效、自主的能源系统输掉眼下这场科技战。毕竟技术领先者更有力量重新定义全球秩序，这场交通与能源转型的代差竞赛，恐怕也将影响美中较量的最终胜负。
